3dh-3d环绕立体声歌曲 收藏 0

很多关注C模网的小伙伴想知道关于3dh-3d环绕立体声歌曲的相关内容，小编@Tim特此收集整理如下，希望对你有所帮助！

3D H.264视频播放功能简单实现

3D H.264也可以通过解码获得两个YUV文件，分别代表不同两个不同视点拍摄得到内容。根据3D视频的制作原理，要想实现3D效果，需要对3D视频的两个视点文件进行同步播放。

YUV介绍如下：

YUV是被欧洲电视系统所采用的一种颜色编码方法（属于PAL），是PAL和SECAM模拟彩色电视制式采用的颜色空间。在现代彩色电视系统中，通常采用三管彩色摄影机或彩色CCD摄影机进行取像，然后把取得的彩色图像信号经分色、分别放大校正后得到RGB，再经过矩阵变换电路得到亮度信号Y和两个色差信号R－Y（即U）、B－Y（即V），最后发送端将亮度和色差三个信号分别进行编码，用同一信道发送出去。

YUV主要用于优化彩色视频信号的传输，使其向后相容老式黑白电视。与RGB视频信号传输相比，它最大的优点在于只需占用极少的频宽（RGB要求三个独立的视频信号同时传输）。其中Y表示明亮度（Luma），也就是灰阶值；而U和V表示的则是色度（Chroma），作用是描述影像色彩及饱和度，用于指定像素的颜色。“亮度”是透过RGB输入信号来建立的，方法是将RGB信号的特定部分叠加到一起。“色度”则定义了颜色的两个方面─色调与饱和度，分别用Cr和Cb来表示。

主要的采样格式有YCbCr 4:2:0、YCbCr 4:2:2和YCbCr 4:4:4。其中YCbCr 4:2:0比较常用，其含义为：每个点保存一个 8bit 的亮度值(也就是Y值)，每 2×2 个点保存一个 Cr 和Cb值,而且Cr和Cb交替出现，图像在肉眼中的感觉不会起太大的变化。所以，原来用 RGB(R，G，B 都是 8bits，无符号的) 模型， 1个点需要 8×3=24 bits（全采样后，YUV仍各占8bit）。按4:2:0采样后，而现在平均仅需要 8+(8/4)+(8/4)=12bits（4个点，8*4（Y）+8(U)+8(V)=48bits）, 平均每个点占12bits。这样就把图像的数据压缩了一半。

由于实际中一般都采用的是YUV420的采样格式，以下以此格式为准。YUV格式通常有两大类：打包格式和平面格式。前者将YUV分量存放在同一个数组中，通常是几个相邻的像素组成一个宏像素；而后者使用三个数组分开存放Y、U、V三个分量，就像是一个三维平面一样。在实际使用中，通常使用前一种格式进行存放。

播放功能设计的原理如下：

第一步，如何使两个不同视点的帧同时播放。在解码过程中，会出现解码不同步的现象，也就是说，第一个视点的YUV文件可能已经解码了好几帧，但是第二个视点的才解码了一帧。因为要实现实时播放，也就是在解码的同时就要实现播放，即解码完一帧就要播放一帧，而不能是将264文件解码完毕之后，通过同时读取两个YUV的一帧，然后再进行播放。虽然后者做法不行，但是也提供了一个思路，因为解码完成的YUV格式内容最终会写到磁盘上，可以申请两个缓冲区，分别存放两个不同视点解码出来的视频帧，当两个缓冲区的使用数量相等的时候，申请一个为单一帧大小两倍的字符数组，按照一帧的packed存储格式，先存储一帧的Y数据，然后存储另一帧的Y数据，接着存储一帧的U数据，再存储另一个视点帧的U数据，最后存储一帧的V数据，再存储另一个视点帧的V数据，这样，新数组就形成一个将两个视点拼接的YUV数据帧，这样播放播放这个数据帧就等于同时播放两个视点的帧。第二步，将YUV转化为RGB。YUV格式不能直接进行播放，而是必须先将其转化为RGB格式。第三步，将YUV转化为RGB之后，使用windows API函数StretchDIBits将图像显示在窗体上。

整个过程的流程图如图3所示。

「3D效果印花」H型连衣裙，干练中揉入当代新潮，诠释新时尚范

大花型通勤3D效果印花H型连衣裙。气场进型时，简约干练中揉入当代新潮，诠释优雅和新经典惊艳绽放。与其说它是一套衣服，不如说是一种气质，穿着它的丽人总是自信从容，将女性的优雅魅力演绎的大方得体。下摆分叉印花，增添时尚范。

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谈谈网络爆照的隐身“直-20”

近来流传一张新型直升机的图片，总体外观与直-20相似，但有很多重要的不同之处：

神秘的新型直升机

具有明显的直-20的影响，但又有很多不同

直-20是中国直升机科技的重要里程碑。直-9在80年代引进的时候是先进的，但并不适宜作为主流中型运输直升机的基础，这不是工程放大的问题，而是旋翼技术、涵道尾桨的问题，法国也是到NH90年代才攻克中型运直的。直-10也走了一些弯路。

直-20不是西科斯基UH-60“黑鹰”的翻版，但对标，受到的影响还是很显然的。美国正在进行“黑鹰”家族（包括海军的“海鹰”和空军的“铺路鹰”）换发，新发动机的功率更大、耗油更低、可靠性和寿命更好。美国正在推动FVL计划，研制下一代运直，但换发后的“黑鹰”家族还将用几十年。中国是后来者，先赶上、再超过是正常操作。

直-20作为基本中型运直是合适的，但没有什么隐身考虑。图片上的新型运直就显然有很多隐身考虑了。机体的隐身修型是最显然的特征，封闭式桨毂罩是另一个。尾桨桨毂看不到，估计也有类似的桨毂罩。

但直升机以超低空运作为主，红外隐身和降噪比雷达隐身更重要，这里，新型运直就展示亮点了。

直升机的噪声很复杂，但噪声强度是一个问题，噪声频率是另一个问题。人类对高频噪声更加敏感，所以阻挡发动机发动机的噪声外传很重要，最后采取的措施也和降低发动机排气红外特征相同。

直升机速度低，蒙皮气动加热本来就较少，在旋翼下洗气流冲刷下，更是很快消散。发动机喷流才是最大的红外源。要达到红外隐身，首先要避免可以从远距离上直视发动机热端，也就是说，不宜采用直接向后喷气的直喷口。采用45度向外的喷口可以缓解一下，90度效果更好，但喷口依然炽热，形成强烈的红外特征。采用引射冷却，用喷流的能量吸入环境空气，混合降温后排出，可以显著降低红外特征。但“科曼奇”采用尾撑侧下条状排气孔，除了在正下方，基本上避免直视，大大改善了红外隐身，而且发动机噪声基本上听不见了。

早期直升机没有什么讲究，发动机喷口直接向后，还能提供聊胜于无的推力，但从远距离上就可直视发动机热端，红外特征强烈

早期“黑鹰”稍好一点，但相差不多

NH-90的喷口90度向外，红外隐身要好很多

后期型号转向上，避免地面直视，还强化旋翼下洗气流的吹散作用，但喷口背压提高，发动机效率受到影响

H-160的喷口向外转45度，效果介于直接向后与90度向外之间。H-160是民用的，红外隐身不是重点，降低外传的发动机噪音的考虑更多

A-109向外、向上各转45度，效果比H-160更好

“黑鹰”后来加装排气冷却装置，降低红外特征，也适当降低直视

空军敌后搜救用的MH/HH-60具有更加复杂的喷气冷却装置

排气经冷却后从尾撑两侧百叶窗口排出，因为排气温度大大降低，直视的问题大大淡化

从3D模型可以看到冷却空气进气口

号称第一代隐身直升机的RAH-66“科曼奇”粗看看不到排气口，完全避免了直视问题

实际上条状排气口在尾撑两侧的侧下

比照中国的新型运直，不仅机体隐身修型和桨毂罩与“科曼奇”相似，尾撑上还有两排进气孔。这起到与MH/HH-60冷却装置一样的作用，但在设计上优美得多。

“科曼奇”的条状排气口避免了对喷口的直视问题，但炽热排气在尾撑结构里流动，对结构防热要求很高，增加重量。而且没有与环境空气的混合冷却，排气降温完全靠喷出喷口后的混合。

相比之下，中国新型运直不仅保留了“科曼奇”尾撑排气口与气动外形整合良好的优点，还用尾撑上表面进气孔吸入旋翼下洗气流，降低尾撑内的温度，降低结构防热要求，同时降低排气温度，红外隐身能力达到世界最先进水平。发动机噪声应该和 “科曼奇”一样，听不到了。

另外，尾撑对旋翼下洗气流是有遮挡作用的，造成旋翼升力损失。隐身修型要求加宽尾撑，才能形成必要的倒五边或者六边形截面，进一步增加升力损失。尾撑上的进排气孔开辟了下洗气流的流道，降低了升力损失。

要是与NOTAR原理相结合，还可降低尾桨的出力。NOTAR就是很直白的No Tail Rotor，就是无尾桨的意思，降噪作用十分明显。

NOTAR就是没有尾桨的意思

“5”所示的转动喷口只产生1/3的反扭力，2/3由尾撑的引射效应产生

大部分直升机由尾桨挂碰或者失效造成。尾桨失效的话，直升机就立刻失控了，原地打转转中，自旋着陆都极易失事。直升机在林地、建筑物之间运作的话，尾桨要是挂住障碍物，飞行员连反应的时间都没有，基本上是注定机毁人亡。

尾桨也是噪声源的重要部份。尾桨要产生和主旋翼相同的扭力，出力小不了。但为了最大限度地降低尾桨尺寸，以降低重量和阻力，尾桨的转速必然要提高，产生的高频噪声成为主观感受噪声的主要来源。

NOTAR取消了尾桨，用发动机通过齿轮带动的压气机（“2”）产生高压气流注入尾撑，大部分通过尾撑侧面很窄的条状喷口（“7”）高速喷出，在尾撑表面形成引射效应，带动环境气流加速，通过左低右高的气流速度差形成向右的反扭力，这是与机翼产生升力的机制有很大的相似之处。引射作用提供反扭力的2/3，尾撑末端可转动的喷口进一步提供其余1/3的反扭力，还可用于姿态控制。

直接用发动机喷气在理论上可以，但需要增加尾撑内的防热结构，不再通畅的排气通道也提高发动机背压，降低发动机效率和出力，实际上并无优点。

NOTAR不仅安全，噪音还特别低。问题是压气机“吃”功率，而且高速前飞时后洗气流与引射气流互相干扰，降低反扭力的出力，实际上用H形尾翼（“4”）在提供反扭力了。这使得在不同飞行阶段、速度条件下的直升机操控都不一样，增加操控复杂性。

但中国新型运直如果在设计时就有所考虑，可以在尾撑内部下洗气流流道设计中形成一点引射反扭力，为尾桨减负，降低尾桨的动力消耗和噪声，但依然保留尾桨，降低操控上的复杂性，也避免额外的NOTAR压气机的功率消耗。

直-10的尾桨是剪刀形，或者说是背对背的V形

直-20则是更加简单的十字形

新型运直的尾桨看不清，但估计是和直-10一样的剪刀式，而不是直-20的十字式。十字式比较简单，但产生均匀的高频噪声。四叶的剪刀式可粗略地看作双叶，噪声频率降低（实际上是低频与弱化的高频的叠加），主管感受噪声有显著降低。

主旋翼的叶尖有明显的后掠，推迟激波产生，可在同样噪声水平下提高转速，增加出力；或者在同样转速和出力情况下降低噪声。桨叶较软、下垂明显是在同样的技术条件下，容许增加出力的需要。这意味着新型运直可能配备了功率更大的发动机。

据报道，在击毙作战中，美国出动了“隐身黑鹰”，但坠毁飞机主体被炸毁，只有剩下的尾桨结构还算完好

“隐身黑鹰”的想象图

中国的新型运直对标“隐身黑鹰”吗？会大量装备，还是只用于特种？这就要等更多信息的公开了。