最长的货运火车：必和必拓火车，长度为7353米，满载重82000吨。
文|Ziya Joymaker
编辑|超级工程记录 秋风
世界最长的一列火车是澳大利亚的必和必拓铁矿火车，长度达到了7353米，全车厢数量高达682节。这样的火车并不是用来载客的，车厢上装载的是铁矿石，这是为了替代之前使用运矿卡车进行的运输方式，用来节省时间和运输成本，极大地提高了运载效率。
从高空俯瞰必和必拓火车的全貌
由于一个火车头无法带动这么庞大的列车，因此火车设计之初，就将8台通用电气内燃机火车头，平均分配在682节车厢中，而驾驶这座铁矿巨兽需要一台6000马力的GE机车，全程由一名司机操作，用8个车头带动，上面使用了重载遥控系统，有着极其先进的控制设备。
运载着满满铁矿的货运火车
它的车头并不是全部连在一起的，而是分为前中后三个部分，火车的前端有两个车头，带领166节车厢向前跑。中间有4个车头，将另外168节车厢紧紧连接起来。最后两个车头则拖着剩下的车厢行进。
货运火车在轨道上行进
行驶速度：速度较为缓慢，时速大约在27公里左右。例如行驶275公里的路程，需要10个小时才能跑完。
运行路线：从澳大利亚皮尔巴拉地区的纽曼镇出发，经过275公里的铁路，抵达港口城市波特黑德兰。
货运火车在蜿蜒的轨道上
这么重的火车在进入急转弯时，为了防止它冲出轨道，车轮的形状经过了特殊的设计，他像椎体向外收缩，当火车转弯时轮组在轨道上横向滑动，外轮移动比里面的轮子更远，这样能轻易通过弯道。在火车头下是两个6轮转向总成，每个总成的前后轮都是独立悬挂，用4根钢弹簧安装在一个轴上。转弯时前轮中间有根轴，可以带动后轮反方向转动，火车可以在车道上随意转弯。
在平原上，行驶的货运火车
必和必拓火车，这一历史性的铁路交通工程奇迹，不仅是连接澳大利亚西部沙漠与东部沿海地区的交通动脉，更是人类智慧与勇气的结晶。它不仅为澳大利亚的矿产资源开发提供了巨大的潜力，更在促进地区经济发展和社会进步方面发挥了不可替代的作用。
从近处拍摄的货运火车正在行驶
必和必拓火车的开通，极大地提升了煤炭等矿产资源的运输效率。在以往，由于铁路交通的不便利，这些宝贵的资源往往需要经过漫长的海上运输，这不仅耗时长，而且受天气条件的影响较大。而必和必拓火车的投入运营，使得这些资源能够直接从矿区快速运输到港口，大大缩短了运输周期，降低了运输成本，为澳大利亚的经济发展注入了强大的动力。
世界上最大的货运火车在运输货物
必和必拓火车对于澳大利亚的发展具有深远的影响。它不仅促进了地区经济的繁荣，还为全球铁路交通的发展贡献了宝贵的经验和智慧。随着技术的不断进步和环保意识的不断提高，我们有理由相信，必和必拓火车将在未来的铁路交通领域发挥更加重要的作用。
如坐针毡，这趟耗时最长的火车全程坐下来让你痛不欲生
国内铁路执行第三季度新运行图后，诞生了一趟耗时长达2天半的绿皮火车，如此长的运行时间，绝对是对乘坐者毅力的考验。暑运即将来临，你们会跟随这趟火车穿越东北与西南地区吗？
K548次运行线路图
K548次是由佳木斯始发，终到成都西的普速列车，全程耗时达到了58小时43分钟。其实调图前该车次运行区间为哈尔滨西站至成都西站，调图后延长至佳木斯站始发，运行线路也有了一定变化，该车次不再绕行天津，改为运行京哈铁路至北京后通过市内联络线连接京广铁路。
K548次全程运行线路为绥佳铁路、滨北铁路、京哈铁路、京广铁路、石德铁路、石太客专、太中银铁路、包西铁路、陇海铁路、宝成铁路，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、北京、山西、陕西、甘肃、四川8省1市，总里程近4000公里，虽然它不是运营里程最长的火车，但它却是运营时间最长的火车。
作为K字头快速列车，该车次运用的客车车底为25G，最高时速为120km/h，即使它在最高运营速度200km/h的京哈铁路、京广铁路上，也只能以时速120km运行，更别说该车次运行区间还有很多限速路段。
HXD3D电力机车牵引K548次列车
停站多停站时间长也是K字头车次的特点，KZ字头车次是全路第二慢的车次（也就比纯数字车次快一点）。K548也不例外，中途要停靠43个车站，最让人不理解的是哈尔滨东站至哈尔滨站区间，列车需要在哈尔滨东站停靠22分钟，运行15分钟至哈尔滨站再停靠21分钟，近1个小时内只运行了不到20公里。
很多人说平时不赶时间，就喜欢乘坐绿皮火车，那这趟耗时近2天半的火车绝对会让这部分人怀疑人生。对于东北的旅客可以乘坐该车次品尝川渝地区的火锅等美食，暑运即将来临，湿热的西南气候让很多人感到不适，西南地区的旅客也可以乘坐它去中国最北端避暑，虽然它运行时间长，但足够便宜，全程硬座只需要372元，哪怕卧铺也就627元。
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